Föreningen Sörmlands Veteranjärnväg

Åk en tur från Oxelösund med vår rälsbuss och njut av en god fikastund!

Åk en tur från Oxelösund med vår rälsbuss och njut av en god fikastund! Max 8 personer kommer att bokas in /resa. Tåget avgår från Oxelösund varje söndag mellan den 13 juni och 29 augusti. Tåget avgår klockan 09:30, 11:00, 12:30 och 14:00. Resan tar ca 45 minuter.

När du kliver på tåget har vi dukat fram kaffepaketet med 5 sorters fikabröd i lagom stora munsbitar. (Bärmuffins, Havretosca, Hallongrotta, Kärleksmums och en cookie) samt kaffe i termos och en flaska mineralvatten. OBS! Restriktioner pga av Covid-19 gäller! Vi erbjuder endast dessa fasta paket under sommarresorna. Det går alltså inte att få alternativa fikapaket eller resandelösningar.

Oavsett hur många personer det är på respektive bokning kommer vi att bordsplacera de resande med max 2 personer vid varje bord. Detta för att gången skall vara fri och på säkert avstånd mellan resande och personal om behov finns. Först och främst kommer personalen inte att röra sig i vagnen utan kafépaketen står framme vid ombordstigning, Vi ber de resande att undvika att avvika från sina platser under färden.

Innan påstigning ska avstånd hållas samt att samtliga resenärer kommer att att bli ombedda att sprita händerna vid påstigning och avstigning. Vid avstigning kliver de närmast utgångar av först, resterande resenärer reser sig och stiger av i turordning när dörren är fri.

Paketpris: 325 kronor/person Inkluderar: Tågresa t/r från Oxelösund, Kaffepaket med 5 sorters bröd, Förhandsvisning av Oxelösunds Järnvägsmuseum efter tågresan. Vi reserverar oss för förändringar eller inställd resa med hänvisning till Myndigheters beslut gällande Covid-19. FSVJs allmänna bokningsvillkor gäller!

Pressmeddelande 

Föreningen Sörmlands Veteranjärnväg FSVJ, med säte i Oxelösund, öppnar en filialverksamhet i Nyköping.

- Då föreningen nyligen tecknat ett avtal med MÄLAB i en icke offentliggjord upphandling av växlingsarbetet på bangården till blivande Nyköpings Resecentrum, så skapas behovet av en mer kontinuerligt stationerad verksamhet och fordon även i Nyköping, säger Kai Tamminen ordförande och trafikansvarig i föreningen.

Det nya växlingsuppdraget består i att under helgerna vända på de Mälartåg som nu används i trafiken på Nyköpingsbanan och är stationerade i Nyköping över helgerna.

Då banan mellan Åby och Järna bitvis är krokig så slits därför tågens hjul väldigt olika när de åker fram och tillbaka utan att vändas.

Här kommer Oxelösunds Lokstall och vändskiva in som den räddande ängeln i detta problem.

- I Lund fick man problem med hjulskador i samband med den nyligen startade spårvägstrafiken. Samtidigt så saknades möjlighet att svarva hjulen på plats i Lund vilket skapade problem.

- Så det känns bra att kunna bidra med detta lokala samarbete då det gynnar alla parter., säger Jonas Nilsson fordonsansvarig i föreningen

De lokomotorer som skötte godshanteringen till bl.a. Industrier som ANA, Sunlight och Nyköpings hamn är sedan många år borta. Kvar som minne finns dock lokomotorstallet i Nyköping. Detta stall med plats för 1-2 lokomotorer har fungerat för annan användning under många år och planeras nu att återfå sin ursprungliga funktion.

- Kjell Tholin infrastrukturansvarig i föreningen fyller på: -Vi har inventerat bangården och dess spår och lokaler tillsammans med Nyköpings Kommun. Vi har kommit fram till att, sedan lokstallet revs, så är det endast lokomotorstallet som finns kvar och som passar en sådan verksamhet som kommer att bedrivas i Nyköping. Visserligen saknas spår fram till och i lokomotorstallet idag, men det handlar egentligen bara om att återuppbygga en bit räls. 

Med anledning av ombyggnaderna för Nyköpings nya resecentrum har möjligheten öppnats att återanvända det historiska och idag lite unika lokomotorstallet. Sörmlands Museums utredning pekar på ett antal unika aspekter kring detta lilla stall.  

- Jättekul att kunna återge ett så pass unikt lokomotorstall dess ursprungliga funktion säger Kjell Tholin

 
Kontrollmätning av porten till lokomotorstallet

 Inspektion av delen som ska återbyggas gällande spår mellan bangård och lokomotorstall.

 - Primärt kommer vi att stationera den lokomotor, som föreningens medlemmar just nu restaurerar, i Nyköping. Denna lokomotor beställdes i mitten av 1950 talet till Oxelösunds Järnverk Aktiebolag OJA, nuvarande SSAB, säger Jonas Nilsson fordonsansvarig i föreningen och fortsätter:

- Det är en stark men liten maskin med dubbla Scania motorer. Det blir något nytt för Nyköpingsborna att få njuta av dess unika sköna mullrande ljud. Vi hoppas att inte allt för många kommer att ligga sömnlösa i Nyköping i samband med växlingsarbetet, som stundtals kan bli intensivt.

Även om det blir en utmaning att vända de långa Mälartågen på den 18 meter långa vändskivan i Oxelösund, är representanterna för föreningen optimistiska och förväntansfulla på det nya uppdraget.

- Vi skall utgöra ett fullskaletest i starten av april, då föreningen beger sig till Nyköping för att hämta upp det första Mälartåget som ska vändas på prov i Oxelösund säger Mikael Däckfors, kassör i föreningen. 

- Jag har noggrant räknat och gjort tester i form av tågmodeller på hur det ska gå till, så jag är övertygad om att vi löser detta galant! Det såg dock lite dystert ut i början p.g.a. en kommunikationsmiss och missuppfattning om att det var Oxelösunds Hamns vagnvändares parametrar jag skulle räkna utifrån. Med den vände man malmvagnarna upp och ned för att lossa malmen på detta sätt. Till historien hör att en lokomotor redan testat denna manöver i vagnvändren och vändes upp och ner av misstag med ett ej tillfredställande resultat då lokförarens kaffetermos tömdes på innehåll redan innan frukost, i samband med den fadäsen. Sådana misstag får under inga omständigheter upprepas!

- Det hade varit mycket pinsamt att behöva ringa till Mälartåg och meddela att deras tågset stod upp och ner här i Oxelösund, säger Mikael och ser skadeståndsanspråket komma som ett tåg på spåret, om det hade praktiserats i full skala.

- Vi har inte hört talas om något järnvägsföretag som lyckats med konststycket att vända upp och ner på ett tåg i samband med en vardaglig vändning, säger Stulte A’Prilis Dies på Transportstyrelsen. Föreningen hade definitivt fått något helt annat än påskgodis i brevlådan om detta hade blivit verklighet. Så en himla tur att de praktiserar i liten skala först och lär sig av misstagen avslutar hon.

Sedan gjordes ett test att vända modellen åt rätt håll på en vändskiva på en modelljärnväg. Då visade det sig inte bättre än att tågsettet är för långt för denna vändskiva.

Den viktiga slutsatsen gav indikationen på att en större vändskiva behövdes.

Hela testet flyttades till Oxelösunds Lokstall och där fick tågmodellen gott och väl plats på vändskivan och en lyckad vändning i rätt riktning kunde äntligen konstateras.

 Resultatet talar sitt tydliga språk, att något blev fel i uträkningen. Ma 408 håller sig på behörigt avstånd för att undvika samma behandling

 
En vändskiva i skala 1:87 visade sig vara för liten, då tågsettet fortsatte ut över vändskivans kanter åt båda hållen

 
Med en hjälp av vändskiva i skala 1:1 var det inga problem att vända tågsettet. Äntligen hade uträkningsmodellen hittat rätt parametrar

 Slipers som skall användas för spårläggningen mellan bangården och lokomtorstallet har nyligen anlänt till Nyköping.

Järnvägsarkeologi utanför lokomotorstallet

Här ser vi personal från FSVJ som påbörjat förberedelserna genom att inventera kvarvarande infrastruktur utanför Lokomotorstallet.

 
Mätning av slipersavstånd.

-I vårt dagliga säkerhetsarbete ingår det ”att tänka efter före” och det fick vi ju genom detta ett tydligt bevis på att det verkligen gör nytta säger Kai Tamminen och syftar på kassörens felkonterade beräkning.

Oxelösund 2021-04-01 :))